-
Een dam in de Rotte
Rond 1250 wordt in het riviertje de Rotte een dam gelegd. Er
ontstaat daar een vissersdorpje: Rotterdam. De dam blijkt een
handige plek om goederen van zeeschepen over te laden op kleinere
rivierbootjes. Dit is het begin van de Rotterdamse haven. Op het
kaartje zie je hoe Rotterdam er rond 1340 moet hebben
uitgezien.
Eeuwenlang is de haven van Rotterdam een bloeiende haven. Maar
echt groot wordt hij niet. De route van zee naar Rotterdam is
verraderlijk. Er liggen grote zandbanken, waardoor het voor de
schepen moeilijk is de haven van Rotterdam veilig te bereiken en
niet op zo'n zandbank te stranden. Daarom wijken schepen liever uit
naar andere havens, zoals die van Amsterdam en Middelburg. Maar dit
verandert allemaal na 1880 met de aanleg van de Nieuwe Waterweg.
Daarna groeit de haven van Rotterdam explosief.
-
De grootste haven van Europa
De haven van Rotterdam is de grootste van Europa, met een
oppervlak van ruim 100 vierkante kilometer! Het is bijna niet voor
te stellen dat het ooit als klein vissershaventje begonnen is.
Schepen vanuit de hele wereld leggen hier aan om hun goederen te
laden en te lossen. Sommige van die schepen zijn wel meer dan drie
voetbalvelden groot!
Rotterdam ligt aan de Noordzee in de delta van grote Europese
rivieren. De haven is voor grote zeeschepen bereikbaar. In het
'achterland' van de haven (onder meer Duitsland) wonen op een dag
rijden wel honderd miljoen mensen. Daarom is Rotterdam zo'n goede
plek voor de belangrijkste haven van Europa.
In de Rotterdamse haven werken wel tachtigduizend mensen en er
wordt voor ongeveer zes miljard euro per jaar verdiend. De haven
zelf is groter dan heel de gemeente Utrecht en er ligt 1500
kilometer aan pijpleidingen. Ook wordt er in de haven een heleboel
olie opgeslagen: ongeveer achtentwintig miljard liter olie.
-
De Nieuwe Waterweg
Tussen 1866 en 1872 wordt er een betere verbinding gemaakt
tussen de zee en de haven van Rotterdam: De Nieuwe Waterweg, een
breed kanaal dat dwars door de duinen naar Rotterdam loopt. Vanaf
dat moment is de haven van Rotterdam goed bereikbaar voor grote
zeeschepen en kan de haven verder groeien.
Lange tijd is de route naar Rotterdam lang en verraderlijk.
Daarom wijken schepen liever uit naar andere havens. De haven van
Rotterdam kan alleen doorgroeien als de haven goed bereikbaar is
voor de zeeschepen, die steeds groter en moderner worden.
Daarom worden onder leiding van ingenieur Pieter Caland de
duinen bij Hoek van Holland doorgebroken. Er wordt een diep en
breed kanaal aangelegd: de Nieuwe Waterweg. Zes jaar lang wordt er
met man en macht aan gewerkt. In 1872 is de Nieuwe Waterweg klaar
en is de haven van Rotterdam eindelijk goed bereikbaar.
Speciaal voor de enorme en zwaar beladen zeeschepen, is naast de
Nieuwe Waterweg nog het Calandkanaal gegraven.
-
IJzererts en steenkool
Vanaf 1880 groeit de industrie in het Duitse Ruhrgebied enorm.
Er is veel ijzererts en steenkool nodig om de fabrieken te
laten draaien. Hoe worden die belangrijke grondstoffen aangevoerd?
Juist: via de haven van Rotterdam. De Rotterdamse haven wordt dus
een belangrijke 'overslaghaven' voor de aanvoer van ijzererts en
steenkool.
-
IJzererts in de Rotterdamse haven
IJzererts is nog steeds van groot belang voor de Rotterdamse
haven. De zeeschepen zijn veel te groot voor onze rivieren. Daarom
lossen ze hun lading in de haven. Via de kranen en de lopende band,
wordt de ijzererts overgeslagen naar de kleinere
binnenvaartschepen: de duwbakken.
-
Aardolie in de haven van Rotterdam
In de haven van Rotterdam zie je overal grote opslagtanks. In de
meeste daarvan zit olie. De olie komt naar Rotterdam in gigantisch
grote schepen: mammoettankers. In de haven van Rotterdam worden ze
gelost. Via pijpleidingen worden miljarden liters olie naar de
opslagtanks gepompt.
Nederland heeft maar een beetje aardolie in de bodem, lang niet
genoeg voor alle Nederlanders. Daarom wordt uit verschillende
gebieden in de wereld aardolie naar Nederland gebracht.
Bijvoorbeeld uit Nigeria, Saoedi-Arabië, Rusland en Iran. De olie
komt met mammoettankers naar Rotterdam. Dat zijn echt enorm grote
schepen.
De mammoettanker zelf is zo groot als ruim drie voetbalvelden
achter elkaar. Door de enorme hoeveelheid olie in de tanker ligt
het schip wel twintig meter diep. Dat is ongeveer zo diep als een
flat die zeven verdiepingen hoog is. Het schip kan daarom alleen
binnenvaren als het hoog water (vloed) is.
Het binnenvaren in de haven van Rotterdam is nog niet zo
makkelijk. Er komt heel wat bij kijken. Er moet een loods aan boord
van het schip komen, een soort tijdelijke kapitein die precies weet
waar je moet varen. Hij loodst het schip vanaf open zee de haven
in. Daarbij worden ook sleepboten gebruikt om het schip heel
precies de haven binnen te sturen.
Het besturen van zo'n ontzettend groot schip is dus erg lastig
en een heel precies werkje. Voordat de tanker op de juiste plaats
in de haven ligt is er al heel wat tijd verstreken.
-
Olieraffinaderij
In de haven van Rotterdam wordt er veel geld verdiend aan de opslag en de verwerking van aardolie. De aardolie wordt verwerkt in speciale fabrieken, zoals op deze foto. Deze fabrieken noemen we olieraffinaderijen.
In een olieraffinaderij wordt de aardolie gezuiverd en opgesplitst in verschillende stoffen. Op die manier ontstaan de brandstoffen die we voor auto's, vrachtwagens en vliegtuigen gebruiken. Maar er ontstaan ook stoffen die gebruikt worden in de 'petrochemische industrie'. Die maakt er grondstoffen voor onder meer plastic, autobanden en zelfs wasmiddel van.
Aardolie is dus onmisbaar geworden!
-
Containers
Vanaf 1966 worden containers steeds belangrijker: grote
waterdichte metalen kisten met standaard afmetingen. Dus elke
container is even groot. Dat is handig, want je kunt ze goed
stapelen, terwijl het niet maakt uitmaakt wat erin zit. Je tilt de
containers zo van het schip op een goederentrein of vrachtwagen. De
container past altijd.
-
De tweede Maasvlakte
Op de foto zie je een baggerschip dat bezig is met het aanleggen
van de Tweede Maasvlakte. Het zand, dat van de zeebodem is gehaald,
wordt hier neergespoten. Zo wordt van water land gemaakt. Die extra
ruimte is nodig omdat de haven van Rotterdam steeds meer ruimte
nodig heeft.
De eerste Maasvlakte is aan het eind van de jaren zestig van de
vorige eeuw aangelegd. Containers worden dan belangrijk voor de
haven van Rotterdam. Maar al snel is er geen ruimte om al die
containers op te slaan. Daarom wordt een groot gebied in zee
drooggelegd. Op deze Maasvlakte kunnen de containers worden
opgeslagen.
Vanaf de haven van Rotterdam worden goederen naar miljoenen
mensen in Duitsland, België en Engeland gebracht. Maar ook naar
andere landen in Europa. De haven van Rotterdam moet blijven
groeien om al die handel te kunnen blijven verwerken.
Daarom is op 1 september 2008 begonnen met de uitbreiding van de
Maasvlakte. Eind 2013 wordt deze 'Tweede Maasvlakte' voltooid en in
gebruik genomen.
-
De Betuweroute
Het is belangrijk voor Nederland dat de haven van Rotterdam een
wereldhaven blijft. De regering doet er dus veel voor om de haven
goed bereikbaar te houden. Daarom is onlangs de Betuweroute
aangelegd. Dat is een nieuwe goederenspoorlijn van de Maasvlakte
naar Duitsland, 160 kilometer lang. Er rijden per week wel 350
goederentreinen overheen.
-
De skyline van Rotterdam
In 1940 is Rotterdam door de Duitsers gebombardeerd. De oude
binnenstad werd bijna helemaal verwoest. Na de oorlog koos
Rotterdam ervoor om een nieuwe, moderne stad op te bouwen, met een
bijzondere 'skyline': hoge gebouwen die je tegen de lucht ziet
afsteken. De Euromast en de Erasmusbrug ('de Zwaan') zijn de
bekendste voorbeelden.
Vensterplaat Haven van Rotterdam. Voor docenten: Vensterles groep 5-8. Illustratie: Wim Euverman.